Veivakselbolt Malossi

Produkter reservert utelukkende for racing på spesifikt utformede steder i samsvar med bestemmelsene fra de kompetente sportsmyndighetene. Vi fraskriver oss alt ansvar for feilaktig bruk.

STYRKE OG MOTSTAND
MALOSSI VEIVAKSLER FOR VESPA

Veivakselen til en Vespa er en av de mest delikate, men viktigste komponentene i denne typen motor, da den må håndtere bevegelsen til stag og stempler, samt regulere innsugingen gjennom veivtimingen.

Malossis tekniske avdeling har fokusert på begge disse elementene. De har skapt to versjoner av veivakselen og utviklet unike løsninger med høy teknologisk verdi, der materialvalget som alltid er av ypperste kvalitet.

Alle Malossi veivaksler for Vespa er laget av forsterket stål av luftfartskvalitet og er vakuumstøpt. Dette materialet er svært motstandsdyktig mot riper og garantert av sertifiseringene i Malossis strenge håndbok. Formen på «viper head»-stempelstaget er designet for å holde vekten på et minimum, samtidig som den garanterer nødvendig stivhet.

Ingen detaljer er oversett. Malossi-teknikerne har til og med jobbet med gjengene på veivakselens drivverksside, og har lykkes i å øke styrken betydelig ved å produsere en jevnere stigning. Selv plasseringen av kilen er gjennomgått, både når det gjelder størrelse og form, slik at den ikke lenger skader gjengene og bidrar til styrken i denne innovative løsningen. Veivakslene leveres med spesielle muttere som er mye sterkere, for å utnytte den økte motstanden fra de tettere gjengene.

ULIKE VERSJONER

Veivakslene er tilgjengelige med ulike lengder på stempelstaget for «small frame»-Vespaer, der den komplette veivakselen monteres.

Akselen for motorer med roterende ventilinnløp har standard lengde på både aksel og stempelstag.

FULL VEIVAKSEL

Malossi full veivaksel, designet kun for Vespa-motorer modifisert for bruk med reed-ventil-systemer i stedet for den originale roterende ventilen, er det neste nivået for Vespa-entusiaster.

Som med versjonen for roterende ventil, er også denne versjonen garantert å gi optimal balanse ved hjelp av wolfram-innsatser. I tillegg har den halve veivskiven på drivverkssiden en spesialdesignet fas for å lette inntaket av frisk gass i veivhuset.

Den sirkulære massestrukturen er det området som drar mest nytte av denne nye aksel- og veivhuskonfigurasjonen, og oppnår maksimalt mulig trykknivå.